尼羅河在大多數國人的眼中是充滿風險和挑戰的，五一七人卻在水深浪急的尼羅河上，相繼實施了10個大壩壩基水上勘察工程。五一七人自主創新，攻克了一個又一個技術難關，創造了一個又一個奇跡，向世界展示了中國地勘“國家隊”的風采。
創造“無影腿”神話
水上鉆探平臺的固定方式有兩種，一種是支腿，另一種是拋錨，俗稱“無影腿”。在水深30米-70米的薩布露卡工地，支腿比較困難。這里是個大峽谷，尼羅河被密斯科特島分成兩股，左側水域面積大，流速平緩，然而水深、覆蓋層厚，在這樣的條件下懸空鉆進，對于鉆機、套管、人員都是很大的考驗;右河道河道窄，緊鄰尼羅河第六大瀑布，所有的鉆孔都位于瀑布的下游，水流很急，水底以較大的漂石及碎石形成，平臺定位困難，鉆進困難。水上孔占整個工程的三分之二，水上施工的好壞是整個工程成敗的關鍵。項目部人員迎難而上，在使用特制的液壓支腿的同時，大膽地使用“無影腿”，靠四個重物錨來固定平臺。可是在水深浪激的尼羅河上拋錨，談何容易。經過技術人員反復論證，研制了雙排平臺，既可以拋重錨，又可保護發動機免受暗礁的沖撞。拋錨船下水試航，整個過程十分順利，非常成功!
沒有條件創造條件也要上
項目部在克服重重困難完成鉆探的同時，在施工過程中注重技術創新，改造鉆機和平臺進行水上斜孔鉆探。向來敢啃硬骨頭的五一七人從不向困難低頭。項目部經過一次次的計算，一次次的擺放，終于有了切實可行的方案，在現有平臺的基礎上，經過改裝，僅二天就完成了由直孔平臺向斜孔平臺的轉化，經過試驗，完全可以滿足施工要求。第一個斜孔就這樣在大家的努力下完成了，在場的德國監理向我們投來了贊許的目光。
把不可能變為可能
戴爾大壩的主要工作量都分布在西岸，設備必須運往西岸，最簡潔的運輸辦法就是水運，但是風險很大。為了使鏟車能盡快地運達西岸，敢為人先的五一七人，果斷地作出了利用水上平臺運輸鏟車的決定。這是一次新的嘗試和挑戰，困難重重。當DIU的大壩主管還在為運輸而一籌莫展時，我們的工作已經開始了，他佇立在河心島上以懷疑的態度觀望著。所有的中國員工、DIU、英國監理、當地民眾、德國人(做物探)等都在為中國人加油助威。平臺緩緩地在西岸靠岸了，現場響起了一片掌聲和歡呼聲——我們成功了。DIU主管伸出大拇指，說米亞米亞達馬木(阿拉伯語—非常棒)。
五一七隊在蘇丹尼羅河大壩勘察項目中，創出了品牌，贏得了信譽。五一七人在蘇丹這方熱土上創造了一個又一個奇跡，書寫著壯麗的篇章。
